7月31日，隨著三亞老漁港較后一批漁船抵達三亞崖州漁港，三亞港，這個百年老漁港正式告別漁業功能。那么沒有了漁業，三亞港的未來在哪?8月9日，記者從三亞市相關部門獲悉，未來將把三亞港打造成一個國際游艇港。

　　三亞港古稱臨川港，上世紀50年代，改為商港擔負起海南島東部和南部海上客貨運的主要任務。上世紀80年代，憑借優越的港區自然條件，三亞港逐漸發展成為集客運、貨運、漁港及旅游等于一體的綜合性港口。

　　三亞兩條河流匯聚入海形成的天然良港——三亞港，自古以來，就有大量漁民世居于此，生息繁衍，是今日三亞城市的起源地。東隔鹿回頭嶺，與榆林港毗鄰，西有馬嶺、金雞嶺高地，北依高山，西南面朝大海。三亞河分成兩股經過港池流入大海。東瑁洲、西瑁洲與三亞港隔海相望，為天然屏障;近海有小洲島和白排礁，是天然防波堤;東面鹿回頭半島恰好截住西南風吹入，港內風平浪靜。

　　一些居住在水居巷的疍家老人見證了這個三亞百年漁港的變遷。在他們印象里，三亞港海水清澈見底，船舶停放有序，如今卻已成追憶。

　　近年來，隨著三亞航運、旅游業和漁業的快速發展，停靠在三亞港的船舶越來越多。發生的事故也越來越多。

　　三亞港邊防部門提供的一組數據表明：2015年以來，三亞內港長期“擁擠”著不少于500艘漁船、200艘游艇，通航密度高、安全水域不足，漁船間的碰撞屢有發生，這類事故損失小、基本都能協商解決。但隨著豪華游艇的進駐，漁船與之碰撞的代價，則遠超漁民的承受能力。

　　這組數據在三亞海事部門也得到了驗證，截止2015年3月，三亞各游艇俱樂部管理的游艇總數達279艘，一半以上分布在三亞港。

　　漁船、貨船、游船同在一個港池內停靠，僅漁船就占了港口大部分河道，眾多船只擠在港口狹小的空間里，雜亂不堪，隱患隨之而來。據統計，去年以來，三亞港接連發生數起船舶火災事故，險些釀成大禍。

　　隨著游艇入駐，三亞港呈現出一派獨特的格局：一邊是高端游艇千桅林立，另一邊是密密麻麻的漁船，港口航道區域變得愈發狹窄，無法滿足船舶進出港需要，港口功能漸漸萎縮，差距越來越大。

　　為了解決港口與經濟發展、對外貿易相互制約的矛盾，三亞市政府于2005年12月啟動客運、貨運和漁港“三港分離”工程。如今，三亞鳳凰島客運碼頭、南山貨運碼頭已投入使用，隨著8月1日崖州漁港正式開港，三亞市“三港分離”的愿景也呈現了。

　　今年的8月1日，對于南海漁家來說，是一個重大日子。當日中午12時，南海伏季休漁期正式結束，大批漁船再次振鼓遠航。自8月1日起，大批外港籍及三亞本港籍漁船，遵循三亞市港口規劃建設指令，從老三亞港搬遷至距市區50公里外的崖州漁港。

　　今年7月29日，三亞市副市長李勁松在三亞港頭批漁船搬遷現場表示，未來三亞將對三亞港等周邊片區進行升級改造，三亞港將依托其優越的地理位置，參照國內先進的典型案例，也有可能會依據“陽光海岸”的概念，效仿北京三里屯，發展酒吧、演藝等，打造成三亞較時尚較具活力的商業地帶，或發展休閑漁業，引導上岸漁民轉產轉業、創業致富。

　　“三亞港，未來做什么呢?實際上，在我們在做三亞‘三港分離’規劃時就已經有意圖。根據海南省委和三亞市委的要求，把三亞港打造成一個國際游艇港。” 三亞市海洋與漁業局長章華忠在接受南海網記者少有采訪時表示，三亞港座落在三亞河下游，上游與三亞河相邊，下游通向外海。現在面積有100公傾，港內有 50公傾，外港也一樣，岸線長8800米，是一個優良的避風港。

　　“漁船搬完后，水質將逐漸好轉。”為了打造國際郵輪游艇港，三亞早在2012年就邀請法國及上海專家對三亞的河口進行了全面規劃。

　　章華忠介紹，根據規劃在港內注重打造以游艇為主的港口，東面(鹿回頭廣場)公共游船、公共游艇碼頭，它的對岸也就是鴻洲國際游艇會，已經建成三期的 320多個泊位，私人或俱樂部式的游艇碼頭。在南邊海區域，著重以游艇的服務及設施，包括維修基地、商檢、游艇的海上保稅倉。向外延伸區域，打造公務碼頭，包括海關、救助、海事碼頭等。

　　因此，未來的三亞港的定位就是“城市國際會客廳”，以游艇及游艇的聯檢大廳、保稅倉、維修基地為一體的國際游艇港，并積極拓展旅游、物流、商貿、信息等領域，將打造成為多功能、現代化的國際港口。

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