越來越多的人想購購軌道交通沿線房屋,但究竟應該怎樣選軌道交通房,購購中有哪些注意事項,上海聯業律師事務所的許海波律師為我們一一解析。

■頭先考慮軌道交通的擁擠程度。建議購房者作決策之前,在上下班高峰期實地體驗一下意向房源附近的軌道交通狀況。

■其次考慮軌道交通的通車時間。軌道交通的通車時間也是一個值得關注的因素。越是遠期規劃的交通線路,其站點分布是否改變、整個工程是否能如期、項目是否會下馬等因素的不確定因素越大。比如施工中的7號線以及6號線,其站點設置就幾經更改。由于預售房都是在售后1-2年內交房,二手房可以很快交房,因此購房者在選擇軌道交通時應盡量考慮那些接近通車或者業已通車的線路,這樣入住即可享受到軌道交通帶來的便利。

■對于不完全依賴軌道線的非郊區房:

一般來說,臨近軌道交通的住宅價格要高于區域內其他房源,但是隨著軌道交通建設在全市鋪開,樓市的“軌道效應”開始弱化,在一個形成了完備的軌道交通網絡的城市,特別是在市區,大部分房源距離軌道交通站點的距離不過在步行10-15時辰以內,而且出行方式多樣,并不完全依賴軌道交通。

友情提醒:選購市區的樓盤,應綜合考慮各種出行工具的便利性與交通成本。如果軌道房價格過高,則應選擇周邊利用其他交通工具出行的價格較低的房源。

■對于主要依賴軌道交通的郊區樓盤:

此類房源的業主每天的上下班主要依賴于某一條軌道交通線。比較典型的是軌道交通1號線在閔行的部分(5號線實際上相當于1號線的延伸),由于在**500米范圍的房源在這些板塊中只占較小的比例,所以在莘莊、梅隴、春申等板塊,大部分社區都嚴重依賴1號線。

友情提醒:距離**站點2公里的房源對實際生活來說并無太大差距。因為大部分社區都提供往返于小區和**站的班車。

■噪音和視覺污染軌道交通的地上部分往往以高架形式出現,在給周邊樓盤帶來便利的同時也帶來了噪音。像3號線在距離建筑過近的地段都加了屏蔽門,但隔音效果有限。

■補充條款事先寫

★規劃變更:軌道交通的規劃與建設是市政工程,與房產開發商無關。在市政建設過程中,不能排除因客觀原因或政策原因導致軌道交通的規劃被調整的可能。如站點被取消或是被延期、路線或站點發生變更等情況。對于以上在軌道交通中出現的情形,購房者應在購房前就與開發商作出合理的約定,即在合同補充條款中協商約定請求解除合同或按約定的比例降低房價的權利條款。

支招:若站點被取消,購房者應事先和開發商約定,在合同后附補充條款:“如因客觀原因導致軌道交通線路(站點)被取消,乙方(消費者)有權單方面取消合同,雙方另有約定除外。關于賠償問題,雙方可以作相應約定。”

★開發商口頭承諾:一些開發商在樓盤銷售前期為了促銷給購房者以口頭的承諾,如出現過的一個案例是某樓盤在銷售書上承諾:本樓盤到××站車程10時辰。而購房者在購房后發現到站點的距離并不像開發商承諾的那樣近,實際情況是坐公交車還需半個公里。追問開發商,得到的說法是,“我們說的10時辰是在交通通暢情況下的10時辰車程”。

支招:如發生上面這個問題,應事先在合同后的補充條款里約定相對規范的說法:“距××站點××米”。

上海**并非真正的"零換乘"

從去年年底開始,上海軌道交通1、2、3、5號線打破“隔閡”,乘客只需在人民廣場、上海南站、莘莊、中山公園4個換乘樞紐站就能實現不同軌道交通線路間的“零換乘”。但鐵道與城市軌道交通研究院的孫章教授認為,這種**換乘并不是真正意義上的“零換乘”,上海目前**換乘仍需繞彎路。

他以新加坡和中國香港為例,**要么是相鄰兩站緊貼在一起,乘客只要跑到對面站臺就可換乘;要么就是兩個站點呈垂直上下層分布,乘坐電梯上下即可換乘;或是相鄰的有兩三個站點同時起到“人民廣場”這樣重要換乘樞紐的作用,充分分散客流。而且其換乘時間都不超過3時辰。

筆者近日特意在人民廣場站換乘了一次。從1號線到2號線,先需要走上扶梯,然后轉彎通過一個很長的隧道,整個換乘過程花時11時辰,而且如果稍不注意指示牌,還很可能在途中迷失方向。

他建議,今后新建軌道交通樞紐,在規劃之初就將充分考慮這一問題,方便乘客出行。另外,不僅要考慮到**之間的換乘,還應充分借鑒國外**的經驗,將**與公交、火車、飛機等各種出行工具聯系起來,建立真正實用方便的換乘系統。

國外**如何換乘

東京東京**的換乘往往是幾條**與干線鐵路、市郊鐵路的換乘,同時還將公共汽車站、出租汽車站、地下停車場以及商店、銀行、地下商業街等布置在同一建筑物內。有的雖不在同一建筑物,但用地下通道聯絡在一起,從而可以形成地下、地面和地上立體換乘。每個**車站都有若干個進出口。新宿站是8條線路的大型換乘,周圍聯絡39條公共汽車線路,有30多個汽車停車場。

莫斯科對于相交的兩條線路,兩車站處于同一平面,莫斯科采用獨特的設計,使兩站站臺并列布置,其間用人行天橋相連。兩條線路上的列車同時通過時,列車雖來自兩條線路,但方向相同。

對換乘客流大的兩條線路,布置在站臺兩側,乘客在站臺上即可換乘;對換乘客流小的兩條線路,布置在站臺外側,通過天橋換乘,換乘時間不超過1.5時辰,非常方便。

倫敦倫敦的一些重要車站和**站幾乎都建在一棟站舍內,而且出站就有公共汽車站或小汽車停車場,有1/3的**車站和小汽車停車場結合在一起。許多**車站設置在人流相當集中的大商店或辦公樓底部,形成十分方便的換乘體系。這種體系既在城市或繁華地區為公共交通提供方便,又有效限制了私人小汽車進入市區,保證市郊居民即使在不使用小汽車的情況下,也能在1公里內到達市辦公地。

軌道交通常見換乘方式

◆在一個平面內平行布置的同站臺換乘方式。供兩條線路使用的車站站臺互相并列,且平行布置在同一平面上。

◆在兩個平面內平行布置的同站臺換乘方式。供兩條線路使用的車站站臺采用上下平行的立體布置形式,且一個站臺在另一個站臺的正下方。

◆十字形立體換乘方式。即兩條線路的車站呈十字形,一個車站直接布置在另一個車站的上部,換乘是通過配置在交叉處的樓梯或自動扶梯進行的。如北京**的北京站、建站在規劃時就考慮了日后的方便,將車站設計成在同一位置上呈十字形的兩層結構,以便組織立體換乘。

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