沒錯，海口建有軌電車和BRT有譜了

　　有軌電車1號線途經路線(資料圖)

　　5月7日上午，國際旅游島商報記者從海口市交通港航局獲悉，該局將加快疏港高速G15、有軌電車、BRT等重大交通基礎設施前期工作，力爭項目盡快開工建設。

　　有軌電車1號線投資30億

　　據悉，海口市交通港航局當前主要抓好工作：一是全力推動秀英馬村、新海、洋浦港整合，大力推動新海港、馬村港的建設，加快秀英港的搬遷工作。二是加快疏港高速G15、有軌電車、BRT等重大交通基礎設施前期工作，力爭項目盡快開工建設。三是全力支持配合美蘭機場二期、鋪前大橋、粵海鐵高鐵改造等項目建設。四是全力支持推動綜合交通樞紐建設，包括機場、車站，各單位要全力支持配合。全力提升交通管理和執法水平。為老百姓提供良好的公共交通服務，做好交通港航所承擔的各項工作。

　　據悉，現代有軌電車1號線一期工程，連接海口市主要濱海和濱江地區，承擔重要的觀光及交通功能。規劃該線路分兩期實施，一期工程為濱海段，二期工程為濱江段。目前海口市正積極推進1號線一期工程前期工作，該線路全長24.67公里，估算投資30.68億元。沿線經過的主要道路有：濱海大道、長堤路、海甸一路、新埠島道路、江東大道等。線路布置在所經過道路的兩側，長椰路段布置在兩側分隔帶內，濱海大道長椰路交叉口至丘海大道交叉口段布置在兩側公交車專用通道內，丘海大道交叉口至濱海立交段布置在兩側分隔帶內，濱海立交至終點布置在兩側分隔帶和非機動車道內。主要建設軌道工程、結構工程、橋梁工程、機電工程及車輛基地等。設站33座，平均站距771米。1號線2014年完成規劃、選線、論證、項目建議書編制、初步設計等前期工作。總工期為2年。

　　有軌電車1號線全日運營17個公里

　　按照初步方案，車輛運營時間從早上6時到23時，全日運營17個公里，采用右側行車。

　　按照規劃方案，有軌電車將實行信號優先系統，城市道路上行駛車輛的延誤主要包括路段延誤和交叉口延誤，根據實際狀況，交叉口延誤所占的比例要遠遠高于路段延誤，因此，通過交叉口信號優先往往是降低車輛延誤的有效手段。為了保證有軌電車快捷、可靠、準時等優勢，有軌電車的運行需要在交叉口設施信號優先。同時，實施交叉口優先系統能夠提高有軌電車的運行速度，使有軌電車周轉時間縮短，進而可以減少線路配車，這有助于降低項目的投資成本。交通形式采用現代有軌電車，該系統區別于傳統火車或電車，既能改善城市環境面貌，又能達到準點、舒適、節能環保等優點。

　　據悉，海口現代有軌電車消耗的能量較主要是電能，采用電力驅動，不存在廢氣排放的問題。根據《海口市交通規劃》成果，初步確定海口市軌道交通網的布局結構是“一環、一橫、兩縱”的格局。除目前已經建成的海南省東環鐵路海口段外，新規劃1、2、3號線，總規劃里程長約103km。

　　爭取明年動工建設海秀路BRT

　　海口打造公交都市，BRT亦提上日程。

　　快速公交系統簡稱BRT，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的**”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

　　海秀路BRT示范段一期工程西起創業路，東至火車東站，線路全長18公里，估算投資3.7億元。設中途站17組(其中一組為單側設站)，沿線主要采用專用道，高架橋下通行，設置島式站臺。海甸島—新埠島—東環鐵海口東站—永萬路BRT一期工程起點位于白沙門公園，途經海旭路、白龍路、瓊州大道、鳳翔西路到東環鐵海口東站，全長15公里。估算投資3.1億元，計劃2015年完成初步設計等前期工作，爭取2016年動工建設。

　　海口還對大容量公交系統做了遠期規劃，到2020年要建成現代有軌電車1號線二期工程、海秀路BRT示范段二期工程、海甸島—新埠島—東環鐵海口東站—永萬路BRT二期工程。

　　同時，啟動BRT3號線和BRT4號線的前期工作，其中，BRT3號線起點海甸島換乘樞紐，終點為秀英公交南站，連接海甸島、老城區、秀英工業開發區，線路全長17公里;BRT4號線起點海甸島換乘樞紐，終點為美蘭機場，途經新埠島、江東組團，線路全長24公里。

　　小貼士

　　有軌電車1號線一期：起于新海港碼頭，由西至東經過長椰路(規劃路)、濱海大道、長堤路、人民大道，終點至白沙門公園，沿線經過的主要道路有：濱海大道、長堤路、海甸一路、新埠島道路、江東大道等。

　　軌道交通2號線：從新埠島穿白龍片區經府城與城際軌道在新海口站相交后，至金盤、藥谷工業區至雷瓊世界地質公園(海口園區)。沿線經過主要道路有：海韻路、白龍路、鳳翔路、白水塘路。

　　軌道交通3號線：連接江東片區和水城片區。沿線經過的主要道路有：瓊山大道、機場北路。

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