究竟孰是孰非，無人定奪。記者昨天在調查中發現，小區停車難已成為本市眾多小區的一個普遍現象。之所以出現停車難，主要是由于市民生活水平提高與小區原有設施無法跟上產生的磨擦所致。因此，無論是物業，還是業主，均無過錯，反倒是兩者之間的溝通方式，令人思考。

　　物業張貼公告“勸停”業主購車

　　今年6月21日，長寧區大家源新城內的一張公告引起眾人關注，張貼者聯源物業有限公司在公告中表示，由于小區車位緊張，故勸那些準備購車的業主暫時擱置計劃，等解決辦法出臺之后再購車。車位緊張，本是眾人皆知之事，但物業公司突然張貼如此公告，就像平靜的湖面投進了石子。

　　■反方：物業管得太“離譜”

　　當晚，在小區的網上業主論壇中，一位網名為“inhahu”的業主隨即發帖質疑物業公司此舉是否另有目的。“停車位這么緊俏，是不是要漲價啊？以后會不會跟拍牌照一樣拍停車位呢？”

　　帖子一經發出，引來不少業主紛紛發表看法。“物業公司自己管不好小區的停車秩序，反過來要求業主不要購車，屬于標準的‘因噎廢食’”、“如果物業公司想不出好的解決辦法，那購車計劃豈不是要‘擱置’一輩子？”、“物業真的可愛，今天車多了，貼個公告出來讓大家暫緩購車，明天小區的孩子太多了，是不是再貼個告示請大家暫緩生孩子啊？”網名為“灌水小天后”的業主如是說。

　　■正方：善意提醒無過錯

　　但也有一些業主則對物業此舉表示了理解。“頭先車位緊張問題的出現不是物業的錯，也不能說是開發商的錯，因為以我們小區的檔次，在2000年以前的規劃中是不可能做到一比一的。在6年后的今天，出現這樣的問題，需要物業、業委會、各位業主群策群力研究較合理的方案去解決。”

　　家住該小區三期二號的一名業主認為，物業公司自己也有難處，因此不應該總是把物業的任何措施都往壞處想。至于這一問題的解決辦法，涉及到方方面面，比如如何增加車位、費用支出、日常維護等等，而且地下車位的產權應該還是開發商的，根本不是物業公司在一個月甚至半年、一年內能獨自解決的。因此，物業貼出這個告示是完全合情合理的，也是非常必要的，至少提醒近期有購車打算的業主需要考慮這個問題。

　　已有50多名業主預約停車位

　　昨天下午3時左右，記者來到大家源新城時，小區內尚未出現“車滿為患”的局面。走進地下車庫，62個停車位上僅停著6、7輛車。不過，在車庫內走了一圈后記者發現，車位上方都掛上了相應車輛的車牌號，無一空缺。與此同時，在小區的一些綠地旁、居民樓邊，黃色油漆線涇渭分明地將空地劃成了一片片區域，并標注了相應的停車編號。

　　“一共858戶，車子卻有不下300輛。”小區聯源物業有限公司的主管張進告訴記者，這一數字，還是在保守的前提下估算出來的。一旦遇到周五晚上以及雙休日，小區內幾乎“塞”滿了車子。屆時，只要有一輛出租車停在通道上，便可造成整個小區的“交通堵塞”。

　　張進表示，這小區是在2000年之前建造的。當時留下的小區配套設施，根本無法滿足目前車輛驟增的需要。“前一段時間，經常有業主問我們，自己購了車該停在哪兒，而我們實在沒辦法解決，便只好張貼公告建議業主暫時不要購車。”

　　“物業既然對小區負責，做不到的事情就不能隨便承諾，因此，在停車難題得不到解決之前，我們有必要把實際情況告知業主。”張進表示，眼下已有50多名業主向物業提出了預約車位的要求，一旦小區內有車位空出，他們便會立即購車。然而，從目前形勢來看，他們的要求恐怕在短期內無法得到滿足。

　　業委會：業主應該先忍忍

　　據介紹，對于車位緊張一事，小區業主委員會也曾專門討論過，并提出了由業主出資建造立體式停車庫的解決辦法。可是，立體式停車庫該建多大？在哪兒建造？建造之后影響他人采光又怎么辦？在眾多難題面前，這一辦法較終無法實施。

　　昨天，大家源新城業主委員會的葉先生告訴記者，車位緊張，物業公司張貼公告勸業主暫時別購車的做法完全可以理解。作為業主，則應該盡量配合物業管理方，直到問題解決。

　　“應該說，物業公司是無辜的，他們的本意是讓小區更有秩序。”葉先生告訴記者，車輛增加且隨意停放，往往會帶來許多問題，如天黑之后小孩可能誤撞車子而受傷、小區過道被占車子有進無出、車輛擋住臺階影響業主通行等。此外，如果車輛影響到他人的正常生活，說不定還會導致鄰里糾紛。因此，在現有的硬件條件有限的前提之下，業主有義務配合物業管理方管理停車秩序，不僅為小區，更為自己。

　　停車難已成眾多小區普遍現象

　　停車難，并非大家源新城所特有，在本市大部分小區內，這一現象普遍存在。而對此較為頭疼的，恐怕就是物業管理者。

　　2004年，本市寶山宏苑小區的物業就曾因小區內車位停滿而張貼了一份類似的公告，建議業主不要再添置車輛。然而，整整半年期間，這張公告幾乎沒有產生任何作用。有購車打算的業主依然按計劃把新車開回了家，令小區停車秩序日益嚴峻。

　　昨天，管理宏苑小區的物業公司負責人潘經理告訴記者，小區建造之時留有的余地非常有限，如今幾乎每一個能利用的角落都發揮了功能。“既沒辦法找到空地，又不能對綠化擅自改動，還得為每一位小區業主的車子都安排一個‘落腳地’，這就是我們的難處。”

　　大家源新城的物業主管張進則向記者吐露了作為管理方的無奈，若嚴格限制車輛停放，會被業主認為管得太多；如果允許隨意停車，受影響的業主必然會責怪物業。“就在幾個月前，4號樓前停放了幾輛車，雖然并沒有影響到該樓業主的正常通行，但卻遭到部分居民的抗議，甚至有人偷偷摸摸地將那幾輛車子劃傷，結果物業公司只能與受傷車的車主協商，為他們另尋車位。”

　　關鍵做好“溝通”工作

　　采訪中，不少提出反對意見的業主幾乎都認為，物業公司的做法超出了自己的權限，并且有點“自說自話”；而物業管理方則不止一次表示，如果業主有意見，他們完全可以接受，但前提是要知道自己的過錯。既然在停車難的問題上沒有人存在過錯，那為何會存在張貼公告之后，有人說好說有人反對呢？記者以為關鍵在于“溝通”兩字。

　　據了解，此前，大家源新城的物業管理方曾是一家名為家寶的物業管理公司，后因物業管理費問題，招致業主強烈反對，被業主大會罷免。眼下的聯源公司，則是此后被重新聘用的一家。既然如此，則表明大部分業主都信任新上任的物業公司，無論物業管理收費、還是保安的盡責程度，業主滿意度都比以往大幅度上升。

　　其實，停車問題與收取物業管理費類似，所不同的是，物業管理費的收取屬于每一位業主都能感知的，而停車難的管理現象卻是大部分業主無法親自體驗的。

　　業主委員會也好，居民委員會也罷，隨著市民法治意識的增強，這些機構的設置越來越得到重視，但業主們不該忽視，僅僅設置這些機構并不代表所有問題都能迎刃而解，在一些細枝末節的問題上，業主與物業管理者之間的溝通才是解決問題的實質所在。所謂“家和萬事興”，也正是建立在良好的溝通基礎之上的。

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