2011年海南房地產市場發展高峰論壇在海口舉行。論壇期間，“海南旅游地產輕軌時代”的話題引起各方格外關注，“輕軌地產”能不能帶旺旅游地產，與會者觀點不一，甚至有人認為：將“東環鐵”作為沿線項目的炒作題材，無異于殺雞取卵。
　　
　　 觀點一：交通便利將帶動房價上漲，輕軌需長期才能產生效果
　　
　　媒體代表鄧建華認為，輕軌的開通，更大的意義不在于輕軌的實際功能，更多的是帶動了開發商營銷策劃理念。東環鐵路開通后，大大方便了人們出行，屆時沿線市縣均被納入海南島的“一日生活圈”，對海口以及沿途市縣的房地產業開發商來說，交通的便利肯定會帶動房價上漲。
　　
　　對于“東部輕軌開通是海南房地產業發展的新紀元”的觀點，鄧建華表達了不同意見。他說，輕軌的開通，更多的是對未來發展的一種支持，是長期才能產生的效果，不會直接帶來顯著的效應。輕軌的運營，其實是虧損的，比如粵海鐵路，開通的時候要虧損好幾萬，一年下來虧損個八九百萬還是比較樂觀的估計。輕軌也是一樣，開通就是虧損的開始，因此海南省和鐵道部要各承擔一百億的額度，但為什么說輕軌還是會支持房價上漲呢？海南房地產行業目前匯聚了一大批全國一線品牌開發商，集中度甚至要超過某些城市，在這樣的情況下，若是基礎配套設施無法跟進的話，是會對整個行業產生制約的作用，而目前的實力，是可以支持輕軌開通后的虧損的，同時輕軌的開通對于城市的發展也是一個強而有力的支持，逐步完善的城市配套，相對合理的政策支持，也必然會使得開發商在營銷策劃理念上有新的思路、新的想法，也為房地產的發展注入了多元化的因素會給海南房地產市場帶來很多新話題。
　　
　　 觀點二：輕軌沿線房不一定好賣，生活舒適、配套設施更重要
　　
　　房產營銷業內人士馬馳認為，目前為止，海岸沿線的項目并沒有因為輕軌而獲得過多的收益，至少在短期內，輕軌的開通對于項目本身影響并不會很明顯。從項目本身的客戶群體來說更是如此，不會受到輕軌是否開通的限制，輕軌不是主打的推廣渠道跟宣傳方法。
　　
　　 “我認為文城境內離車站比較近，價格在五六千左右的項目，起到的提升力度或許會大一些。”針對輕軌的東部城市地產的影響，馬馳說，從他個人角度來看，輕軌也不一定是帶來多大方便，比如輕軌站點與市區的距離，周邊的交通配套是否完善等等。
　　
　　他認為，不一定是建在輕軌沿線的房子就能賣得好，要帶動一個區域的發展，輕軌只能算作一個必要前提條件。一般來說，在輕軌交通換乘站的周邊步行5時辰、10時辰的距離范圍影響會大一些。對于消費者來說，他們現在購房子，想購的是一種便利的生活方式、舒適的生活環境，所以他們會看有沒有配套設施等等。
　　
　　 觀點三：海南房價已預支5年上漲空間，炒作輕軌將透支發展
　　
　　漸永坤作為開發商代表，他認為，東線高鐵的開通對于交通的改善和整個的海南島發展無疑具有重大的作用，但是就沿線的樓盤的影響而言，應該從以下幾個方面來看。是東環高鐵的開通對于海口和三亞的積極意義更突出一些，它促進了海南兩個大城市之間的交流，另外交通的改善也使得海南島常住人口改善性需求向房價較低區域擴張；
　　
　　是輕軌并不能給島外購房者帶來巨大便利，周邊配套亟待完善：輕軌沿線樓盤大多定位以島外客戶為主，從客戶的或者潛在客戶的消費心理來講，島外客戶下飛機后還要轉乘高鐵，而且高鐵站點之間、高鐵站點與旅游景區之間都有很遠的距離，特別是像瓊海、萬寧這樣的海南二線城市；
　　
　　第三是未來博鰲機場將開通，博鰲機場輻射的半個公里經濟圈對于樓盤促進作用遠遠高于高鐵；
　　
　　第四是過分的炒作東環高鐵無異于殺雞取卵：從市場來看，去年年初房價非理性的上漲已經預支了未來三五年的，現在樓盤銷售回報已經很豐厚，如果把東環高鐵作為一個題材過分炒作，只會透支海南房地產未來幾年的發展潛力。

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