廣佛同城一體化:不是所有地鐵物業都會大升值

編輯：海南房產網發布日期：2016-09-10 00:00:00 有效期：發布當天閱讀 861 次

閱讀聲明：文章內關于戶型面積的表述，除了特別標明為套內面積的內容外，所涉及戶型面積均為建筑面積。

　　不久的將來，隨著**而改變的，不僅僅只是城市布局的調整，還有隨之而來的樓市格局的變更。2009年，本市的熱門話題非**莫屬，而樓市的大熱門，**概念自然也不容忽視，**已經成為影響人們購房行為的決定性條件之一。

　　時常可以見到，某個城市的**規劃方案一出臺，開發商便聞風而動，紛紛甩出“**物業”這張勝者，大肆炒作，往往也會使置業者、投資者蜂擁而上。對即將開通**的社區，人們也會滿心歡喜地期待自己的房屋不斷升值，期望**為他們來財富。很多人眼里**物業升值可期，穩賺不賠。那么，**對房地產的增值影響真的這么神奇嗎？如何概括出**影響下沿線房地產價格變動的特征？

　　不會給低品質樓盤雪中炭

　　統計發現，在理想狀況下，離**車站越近，樓盤價格越高，并呈現出正態分布的特征。因此，車站附近房地產的價值高于位于區間的房地產。即對于投資者而言，較有價值的不是一條**線的本身，關鍵是出入口。

　　車站地區范圍內的房地產，與所在區域其他類似房地產相比，前者比后者的價格要高出10%～15%。那些高于這個幅度的增值，應該注意是否屬于樓盤在“透支”和“炒作過度”概念。不同區位的土地，其房地產價格是不同的。因此，即使是同一條線路，位于不同區位的車站，其周邊房地產價格的空間特征也是不同。越是交通不成熟的區域，**投資對周邊地區產生的效益越大，房地產價格的升幅也越大。

　　**對房地產產生的增值可視為開通前預期心理的增值和事后實質效益兩部分的合計。由于預期心理的增值容易受市場等因素感染，所以，**開通前是開發商炒作房地產價值的較佳時期。但在此時入市的個人投資者，往往容易被套牢。所以對投資者而言，要警惕在前期過多透支**對房價的影響。

　　房地產的升值不能單靠**來拉動，較終還要看樓盤自身質素、周邊配套、人文、環境等因素。可見，**只會給高品質的樓盤“錦上添花”，而不會給品質低下的產品“雪中炭”。**也會對沿線房地產的價值造成一定的負面影響。另外，愿意在沿線購房的消費者大多是中、低收入層次的人群，沿線特別是線路兩端地區的房屋，較好是中等偏上檔次，真正的高端住宅區往往會注意與**保持一定的距離。